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看完這篇文章，讓你秒懂什么是貨架結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)！
2021-12-30 14:41
在貨架設計過程中， 總會被問到設計的安全系數(shù)是多少？
安全系數(shù)（factor of safety）是工程結(jié)構(gòu)設計方法中用以反映結(jié)構(gòu)安全程度的系數(shù)。 安全系數(shù)的確定需要考慮荷載、材料的力學性能、試驗值和設計值與實際值的差別、計算模式和施工質(zhì)量等各種不定性。 安全系數(shù)涉及工程的經(jīng)濟效益及結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果，如生命財產(chǎn)和社會影響等諸因素。
要說清楚這個還真不簡單。 首先我們先來看看安全系數(shù)的兩大體系：分項系數(shù)法和安全系數(shù)法。
分項系數(shù)法
分項系數(shù)法是指把貨架自重、托盤重以及各種活荷載分別都乘以一個加載系數(shù)，如貨架自重加載系數(shù)1.2、托盤重加載系數(shù)1.4等，然后把這些加過系數(shù)的重量加載到貨架上，計算出一個構(gòu)件的實際應力，最后用材料的許用應力與算得的實際應力進行對比，只要實際應力小于許用應力，即可符合設計要求。
安全系數(shù)法
安全系數(shù)法相當于所有的單項荷載系數(shù)全部取1.0甚至是更低的系數(shù)，然后把這些的無系數(shù)的荷載加載到貨架上，計算出一個構(gòu)件的實際應力，最后材料的許用應力與實際應力的比值，需要大于某個值，比如1.4，這個就是安全系數(shù)。
兩者區(qū)別
看到這里，感覺這兩種方法就像文字游戲，不過是一個把系數(shù)加在前面，一個把系數(shù)加在后面，沒太大區(qū)別。其實這兩者之間最大的區(qū)別并不在系數(shù)加在前還是后，上面的例子由于荷載種類少且過于簡單所以感覺不到太大區(qū)別，實質(zhì)上其本質(zhì)區(qū)別在于到底是1個單一的系數(shù)還是一組系數(shù)。安全系數(shù)法采用了一個單一的安全系數(shù)來確定結(jié)構(gòu)的可靠程度，而分項系數(shù)法，是把結(jié)構(gòu)中各種分項荷載劃分得更細更清楚，不同的單項荷載加載不同的系數(shù)，更為合理一些。
安全系數(shù)取多少
當采用分項系數(shù)法時，是沒有單一安全系數(shù)這個概念的，如果業(yè)主問了這個問題，你們的貨架安全系數(shù)多少?。课覀冎荒芤詸?quán)重最大的貨物托盤荷載的分項系數(shù)1.4作為靜態(tài)安全系數(shù)，但如果業(yè)主又要問地震時或風力下的安全系數(shù)，這個就比較難估算了。我們以地震工況為例，貨架自重、貨物重和地震作用的分項系數(shù)分別是1.2、1.2和1.3，第一個1.2是貨架自重的系數(shù)，考慮到貨架自重較小，可忽略，但是第二個1.2是貨物重的系數(shù)，第三個1.3是地震作用的系數(shù)，都是重要的不可省略的，那么安全系數(shù)到底是1.2還是1.3呢？提1.2不安全，提1.3就保守了，至于1.2和1.3之間的某個值，由于貨物重和地震作用沒有直接比例關(guān)系，無法插值，所以難以提供準確的安全系數(shù)值。而且抗震設計還有強度及穩(wěn)定性修正系數(shù)，實際安全系數(shù)應該在1.0左右，更是不好解釋。
那么為什么我們非要用分項系數(shù)法呢？不是有安全系數(shù)法可以用么？
那么回答就是：我們國家的結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范只有分項系數(shù)法，建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009使用的是分項系數(shù)法，所以我們貨架領(lǐng)域GB/T28576，CECS23：90等也采用分項系數(shù)法，此外歐洲也是使用分項系數(shù)法。因為沒有安全系數(shù)可以用，所以才使用了分項系數(shù)法。
因此再碰到問貨架安全系數(shù)的問題，如果說靜態(tài)安全系數(shù)，可以勉強的用貨物重的系數(shù)1.4來答復。為什么是1.4，目前世界上主流貨架設計規(guī)范來自中國、歐洲、美國三地，這三種規(guī)范對貨架的各種荷載安全系數(shù)要求有相同之處，也有不同之處，但對貨物重這一靜態(tài)最高權(quán)重的分項系數(shù)來說，中國、歐洲、美國均為1.4，故取1.4。但這仍是不準確的回復方式，最完美的回答還是給業(yè)主講清楚分項系數(shù)法及安全系數(shù)法的區(qū)別，否則用一個體系的內(nèi)容去解釋另一個體系，是無法得到準確的回答的。
注：結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的安全系數(shù)法（許用應力法）主要是美國在采用，稱之為ASD法，同時美國也同樣使用分項系數(shù)法，稱之為LRFD法。
總的來說，在美國建筑荷載規(guī)范中，有安全系數(shù)及分項系數(shù)兩種體系，安全系數(shù)法比分項系數(shù)法略偏保守一點。
安全(分項)系數(shù)到底是什么
雖然說前面介紹了兩種方法來解釋安全系數(shù)和分項系數(shù)的區(qū)別，但我們自己經(jīng)常也會有疑問，為什么要加這個系數(shù)？這個問題與業(yè)主經(jīng)常問的另一個問題本質(zhì)是一樣的，這個問題是：如果說貨架靜態(tài)安全系數(shù)是1.4，是不是說可以放1.4倍重的貨物？
先說結(jié)論，不可以。
現(xiàn)有標準的結(jié)構(gòu)設計都是采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計法，這個概率計算，就是以結(jié)構(gòu)的失效概率來確定結(jié)構(gòu)的可靠度。安全系數(shù)也好，分項系數(shù)也好，都是根據(jù)工程實踐由統(tǒng)計概率進行確定的，比較拗口，通俗的來理解就是可靠度的概念，是系統(tǒng)不出現(xiàn)問題的幾率。再通俗一點，打個不太準確但是好理解的比方，貨架如果有1.4系數(shù)，系統(tǒng)不出問題的概率可能是99.9%，如果1.2系數(shù)可能就只有99%，而1.0系數(shù)可能就只有90%了，結(jié)構(gòu)出問題的幾率大大增加，這在工程設計中是不允許的。
為什么會出現(xiàn)這樣的情況？安全系數(shù)、分項系數(shù)是綜合考慮了計算荷載及應力準確性、構(gòu)件工作重要性、材料的可靠性以及必要的生產(chǎn)安裝缺陷等因素，其中每一項都可能出現(xiàn)理論與實際不符合的情況，影響構(gòu)件的實際強度，為了給貨架安全使用留出安全裕度，這個系數(shù)是不可折減的，一旦折減，整個系統(tǒng)出現(xiàn)問題的幾率就會大大增加，注意是出問題的幾率大大增加，而不是一定會出問題，但是經(jīng)過工程界多年的實踐經(jīng)驗，一旦出現(xiàn)事故，后果都是不可承受的，系統(tǒng)的可靠度要求需要保持在一個很高的位置上。
最后我們總結(jié)一下，安全系數(shù)或分項系數(shù)是保證貨架安全所必不可少的，兩者目標一致，但實現(xiàn)方式不同，最好不要混為一談，否則會存在一些理解上的偏差。在國內(nèi)， 通常采用分項系數(shù)法。
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